Autonomes Fahren

Der Mensch wird durch Fahrzeugassistenten zunehmend zum Passagier im Automobil. Durch autonomes Fahren gewinnt er Zeit und Freiraum für Aktivitäten während der Fahrt. Auch Kraftstoffverbrauch und Emissionen sinken durch den Einsatz intelligenter Kontrollsysteme. Mit jedem Level automatisierten Fahrens steigt die Verkehrssicherheit, während das Unfallrisiko sinkt und der Verkehrsfluss verbessert wird.

Unsichere Autofahrer und ältere Verkehrsteilnehmer erhalten Zugang zu individueller Mobilität. Intelligente Straßen sind das Leitsystem für sichere Fortbewegung – bei jedem Wetter. Tag und Nacht. Autonome und teilautonome Fahrzeuge fördern auch die Entwicklung neuer Techniken im Individualverkehr und schaffen Arbeitsplätze. SWARCO Road Marking Systems ist mit seinen Fahrbahnmarkierungen Teil dieser Entwicklung, hin zu einer neuen Mobilität der Zukunft für den Menschen.

Die Zukunft liegt in der automatischen Mobilität für jeden Menschen. Sie ist immer einsatzbereit, immer sicher,
bei Tag und Nacht. Das ist eine Definition des autonomen Fahrens.

Der Weg dorthin passiert schrittweise. Jedes Level dieser Entwicklung bedeutet für den Fahrer mehr Zeit, mehr Sicherheit, mehr Umweltschutz. Und die Technik hinter dem autonomen Fahren entwickelt sich praktisch täglich weiter.

CAV (Connected and Automated Vehicles) beschreibt eine neue Phase des Straßenverkehrs, die es Fahrzeugen ermöglicht, ohne menschliches Zutun navigieren zu können. Dazu brauchen autonome und teilautonome Autos Computer und Vernetzung, aber auch „maschinelles Sehen“ als verlässliche Technik. Die weltweiten Bemühungen für zuverlässige Straßenmarkierungen zielen darauf ab, Mensch und Maschine den Weg zu weisen.

Auf Antrag des Europäischen Rates fordert die Europäische Kommission, dass Straßenmarkierungen und Verkehrszeichen so gestaltet und instandgehalten werden, dass sie sowohl von Menschen, als auch von autonomen Fahrzeugen erkannt werden können.

Die ERF (European Union Road Federation) empfiehlt bestimmte Mindeststandards für Straßenmarkierungen. Dabei spielen die Breite und die sogenannte Retroreflexion der Markierung eine entscheidende Rolle. Die daraus entwickelte 150 x 150-Formel soll dazu beitragen, die Verkehrssicherheit nachhaltig zu erhöhen. Sie empfiehlt 150 mm Breite und 150 mcd/m² *lx Retroreflexion (bei trockenem Wetter) als Mindestmaß für Markierungen. Bei nassen Bedingungen beträgt die empfohlene Retroreflexion 35 mcd/m² *lx.

Der Kontrast zwischen Markierung und Fahrbahn soll bei 3:1, besser noch bei 4:1, liegen. Zudem empfiehlt die ERF eine Harmonisierung der Standards in verschiedenen Ländern.

In Nordamerika leitet die FHWA (Federal Highway Administration) derzeit die Analyse aller Anmerkungen zur 11. Ausgabe des MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways), die eine Mindestbreite von 150 mm für Straßenmarkierungen und die Anwendung von standardisierten Markierungen vorsieht.

Japan beginnt gemeinsam mit Unternehmen des Privatsektors mit der Erforschung von Standards für Fahrbahnmarkierungen, um sicherzustellen, dass diese von den bordeigenen Sensoren erkannt werden können und dass automatisch fahrende Fahrzeuge innerhalb der Fahrspuren bleiben.

In Australien und Neuseeland unterstützt Austroroads (ein Zusammenschluss der australischen und neuseeländischen Verkehrsbehörden) den Standard der Harmonisierung von Straßenmarkierungen, insbesondere der Linienbreite und der Retroreflexion, um die Anforderungen der maschinellen Bildverarbeitung und der Fahrspurführung zu berücksichtigen.

Das chinesische Verkehrsministerium plant die Anpassung allgemeiner technischer Spezifikationen für Autobahn-Infrastrukturen, um automatisiertes Fahren zu unterstützen. Dies bedeutet einheitliche Standards für Markierungen und eine regelmäßige Wartung der Markierungen, ähnlich wie in Nordamerika.

Die chinesische Regierung hat im 14. Fünfjahresplan die Entwicklung von Dienstleistungen für autonomes Fahren und die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug und Straße sowie von V2X-Pilotzonen auf nationaler Ebene vorgesehen. Damit soll der Aufbau einer intelligenten Straßeninfrastruktur für vernetzte Fahrzeuge beschleunigt werden. Das Ziel für 2035 ist es, vernetzte Fahrzeuge mit hochautomatisierten Fahrfunktionen in weiten Teilen Chinas einzusetzen.

Straßenmarkierungen von SWARCO Road Marking Systems erreichen bereits jetzt Retroreflexionswerte mit bis zu 1000 mcd/m² *lx sowie eine höhere Retroreflexion unter nassen Bedingungen.