Automatisierte Fahrzeuge – oder hirnlose Drohnen?
Es gibt Stimmen, die sagen, dass automatisierte Fahrzeuge (AVs) die Lösung für Sicherheit, Staus, überfüllte Straßen und Verschmutzung durch den Straßenverkehr sind. Andere sagen, dass AVs die größten Verkehrsstaus aller Zeiten verursachen werden.
Die Tatsache, dass AVs (wahrscheinlich) bequem zu bedienen sein werden und dass es den Benutzern nichts ausmacht, etwas mehr Zeit auf ihrer Reise zu verbringen, da sie sich auf andere Dinge als das eigentliche Autofahren konzentrieren können, sind wichtige Fakten, die es zu berücksichtigen gilt, wenn es um automatisierte Fahrzeuge geht.
Nutzerperspektive im Fokus
Stellen Sie sich vor, Sie sitzen auf dem Rücksitz eines AVs, das Sie zu Ihrem nächsten Termin bringt, während Sie einige E-Mails beantworten oder den superwichtigen Bericht abschließen, über den Ihr Chef gemeckert hat. Was ist für Sie in dieser Situation wichtig? So schnell wie möglich dorthin zu kommen, oder sicher zu sein, dass Sie pünktlich, so reibungslos wie möglich und ohne unnötige Zwischenstopps und ohne Reisekrankheit ankommen?
Untersuchungen zeigen, dass die Menschen mehr Wert auf verlässliche Reisezeiten und eine komfortable Reise legen, wenn sie die Reisezeit für etwas Produktives nutzen können. Aber um letzteres zu gewährleisten, können wir die AVs bei der Planung und Verwaltung ihrer eigenen Reisen nicht allein lassen. Warum? Sowohl die AVs als auch die Menschen können ihre Reise nur auf der Grundlage ihres Wissens planen. Ja, wir können Informationen über Staus von unseren Navigationssystemen erhalten, aber wir können nicht viel dagegen tun, außer vielleicht versuchen, eine alternative Route zu wählen. Es sind faktenbasierte Informationen; es gibt Staus, Sie werden sich verspäten, kümmern Sie sich darum.
Verkehrsmanagement 2.0 – Die Verkehrskontrolltürme für AVs
Heute besteht das Werkzeug eines Verkehrsmanagers zur Erhaltung der Straßenkapazität darin, die Fahrer durch Informationen über die Verkehrssituation mittels Wechselverkehrszeichen, Navigationssystemen, Funkkanälen, Apps usw. zu beeinflussen, in der Hoffnung, dass ein gewisser Prozentsatz der Empfänger den gegebenen Empfehlungen folgt. Auf einer eher mikroskopischen Ebene regeln Ampeln lokale Kreuzungen oder im besten Fall einen Korridor dynamisch, sind aber immer noch stark auf eine visuelle Kommunikation mit dem Fahrer über kurze Entfernungen angewiesen.
Heute ist dies wahrscheinlich der beste Weg, aber stellen Sie sich eine Zukunft vor, in der es die Möglichkeit gibt, Straßenfahrzeuge auf die gleiche Weise zu steuern, wie wir es heute mit Flugzeugen und Zügen tun. Indem das Verkehrsmanagementsystem den AVs vor Fahrtantritt mitteilt, welche Strecke sie nehmen und welche Geschwindigkeit sie während der gesamten Fahrt beibehalten sollen, wird es die Verkehrssituation so beeinflussen, dass der schreckliche Stau gar nicht erst entsteht. Und im Falle unerwarteter Änderungen werden die Fahrzeuge in koordinierter Weise neu verteilt, so dass der Nutzen für das einzelne Fahrzeug mit dem Nutzen der Fahrzeuggemeinschaft übereinstimmt, in einem Win-Win-Szenario. Wir nennen dies "Collaborative Traffic Management", bei dem den Fahrzeugen entlang ihrer Route "Slots" zugewiesen werden, die vom Verkehrsleitsystem ständig aktualisiert werden, um eine reibungslose und zuverlässige Fahrt zu gewährleisten.
C-ITS - Verbindung herstellen ist der Schlüssel.
Es dauert noch einige Jahre, bis eine 100-prozentige Abdeckung von AVs erreicht ist, und noch länger (wenn überhaupt), bevor wir auch das Verhalten von Fußgängern und Fahrrädern steuern und vorhersagen können. Wir befinden uns in einer Übergangsphase, die gerade erst begonnen hat. Die Automobilindustrie drängt auf die Unterstützung von vernetzten Fahrern, und wir sehen, dass immer mehr Städte in C-ITS* investieren, um diese Anforderungen zu erfüllen. Die Erweiterung der bestehenden Infrastruktur mit einem digitalen Zwilling, der direkt mit dem Auto statt optisch mit dem Fahrer kommuniziert, ist die wichtigste Maßnahme, die Städte und Straßenbehörden heute in Betracht ziehen sollten.
*Kooperative intelligente Verkehrssysteme
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Autoren
Gino Franco
Head of Innovation ITS Division
