Túnel de Gotthard / Suiza

SWARCO equipó el túnel de la carretera Gotthard (autopista A2) con nuevo hardware y software: la eficiencia aumentó con la integración de EffiGo en el nivel de gestión operativa y se incluye un nuevo concepto operativo.

El túnel Gotthard Road Tunnel en los Alpes suizos es una de las arterias más estrechas en el corredor de tránsito entre el norte y el sur de Europa. Con una longitud de 17km, también se encuentra entre los túneles de carretera más largos del mundo con tráfico bidireccional. El control de tráfico del túnel había sido completamente renovado entre 2003 y 2005 por la antigua filial de SWARCO Weiss-Electronic GmbH. En el transcurso de varias obras de extensión, el sistema de control de tráfico se preparó para una integración en el nivel de gestión operativa (BLE TINWUR) de los cantones de Tessin (TI), Nidwalden (NW) y Uri (UR) con la subsiguiente integración de la red BLE de todos las ordenadores de tráfico

Objetivos, retos y tareas pendientes.

Dado que los operadores estaban muy satisfechos con las funcionalidades y la confiabilidad del sistema de gestión de tráfico, eligieron SWARCO nuevamente en 2014 para aumentar la eficiencia al integrar el sistema Gotthard en el BLE de alto nivel. Esto requirió la simplificación y adaptación de la arquitectura del software para hacer frente a los otros dispositivos del BLE. Otros puntos de acción: Cancelación de la separación de la rampa norte para que las ordenadores maestras separadas ya no sean necesarias. Luego se maneja su funcionalidad por las ordenadores maestras del túnel, creando una configuración de redundancia. Además, el hardware de el ordenador obsoleta tuvo que ser reemplazado y todo el nivel de grupo de servidores redundantes se modificó a KRI2B redundante. 

Solución MMI innovadora y confiable

El corazón del sistema de control de tráfico no se modificó, ya que funcionaba bien. Sin embargo, la interfaz de usuario podía mejorar. La original se desarrolló con applets de Java, que ya no se aceptaban debido a posibles incompatibilidades entre distintas versiones. Por lo tanto, se desarrolló una MMI (Interfaz de máquina-hombre) completamente nueva, basada exclusivamente en HTML y Java Script y adaptada al „Look and Feel“ (aspecto y comportamiento) del resto de componentes BLE. Además se instaló el siguiente hardware dentro del proyecto:

• 2 sistemas informáticos maestros incl. Servidor web

• 2 sistemas informáticos de emergencia incl. Servidor web

• 10 equipos de grupo con 20 servidores

• 83 subestaciones para controlar unos 500 semáforos.

• 50 secciones de detección con bucles de inducción y radar.

• 7 estaciones de control de altura

Estas soluciones hacen que Baudirektion Uri se beneficie de un sistema innovador con mejoras continuas, con SWARCO como un socio de proyecto fiable.

HECHOS CLAVE

DURACIÓN DEL PROYECTO

2014-2015

EL RETO

Incremento de la eficiencia por la integración de EffiGo.

SERVICIOS

Planificación y ejecución

TECNOLOGÍA

Software de control central, 2 sistemas informáticos maestros incl. servidor web, 2 sistemas informáticos de emergencia incl. servidor web, 10 ordenadores grupales con 20 servidores, 83 subestaciones para controlar unas 500 señales de tráfico, 50 secciones transversales de detección con bucles de inducción y radar, 7 estaciones de control de altura