Havnen i Dover / Storbritannia
Fleksibel HGV-styring for Dover havn
Bedre skilting, økt effektivitet og mindre overbelastning: Med 15variable meldingsskilt kontrollerer SWARCO hele lastebiltrafikken i den britiske havnen. Det største prosjektet i sitt slag.
Dover-havnen (GB) er en av de viktigste passasjer og kommersielle havnene i Europa. Mer enn 2,5 millioner enheter med frakt med en verdi på over 15,5 milliarder pounds blir sendt her hvert år. Dette tilsvarer en omsetning på 119 milliarder pund og ikke mindre enn 17 prosent av total britisk handel. Imponerende tall med imponerende logistikk bak dem. For å optimalisere ytterligere ble SWARCO tatt med om bord.
Målet: 0 ventetid i stedet for 4 km trafikkstopp
Etter rekordsalg på 2,53 millioner fraktenheter i 2015, en økning på 5 %, ble et investeringsprogram lansert for å tilpasse infrastrukturen til den voksende trafikken. En del av dette er å øke kapasiteten til lastebiler som venter på å bli transportert over den engelske kanalen. Planen: Bygging av 13 stopp for 220 lastebiler. Disse er utformet for å hjelpe 4 km køer og tilhørende overbelastning i travle perioder og redusere utslipp. Det trengtes også et system som automatisk veileder ankomne kjøretøy til høyre fergetjeneste.
VMS - variabel løsning
SWARCO installerte totalt 15 Variable meldingsskilt (VMS), signaleringsenheter og Barrierer ga sporene kjøretøyregistrering. Avhengig av trafikken brukes to VMSer til å lede lastebiler direkte via toll eller til stedet. De andre 13 er overheadpaneler av innkjøringsfeltene i en 57,5 meter lang portal i holdeanlegget. Disse VMSene fører sjåføren direkte inn i kjørefeltet som fører ham til sin fergetjeneste. Hver VMS består av 160 000 individuelle lysdioder og ble produsert og installert innen tre måneder. En annen utfordring: LEDene måtte oppfylle havnenes lysutslippsstandarder for å minimere lysforurensning og forstyrrelser for lokalbefolkningen døgnet rundt.
Like variabel: Programvaren bak det
SWARCO-styringsprogramvaren lar operatørene endre og tilpasse 12 forskjellige innstillinger når som helst på dagen eller natten. For eksempel: Standardinnstilling 1 styrer trafikken forbi holdeenheten og direkte gjennom tollen. Forhåndsinnstilling 2, derimot, leder trafikk inn i systemet, men begrenser antall spor åpnet til 3. Hver innstilling tar hensyn til et annet scenario for å tillate operatørene maksimal fleksibilitet til å lede trafikk og omdirigere den om nødvendig for jevn lastebilhåndtering.
Dette er det beste eksempelet på hvordan trafikk og shipping kan styres og kontrolleres med intelligent maskinvare og programvare.