L'obiettivo era azzerare i tempi di attesa eliminando i 4 km di ingorgo
Dopo vendite record di 2,53 milioni di unità di trasporto nel 2015, con un incremento del 5%, è stato lanciato un programma di investimenti per adeguare l'infrastruttura al traffico in crescita. In parte ciò significa aumentare la capacità dei camion in attesa di essere trasportati attraverso il Canale della Manica. Il piano prevede la costruzione di 13 fermate per 220 camion. Questi sono progettati per aiutare a contenere 4 km di code e la relativa congestione durante i periodi di punta e ridurre le emissioni. Serviva inoltre un sistema che guidasse automaticamente i veicoli in arrivo al giusto servizio di traghetti.
VMS - La soluzione variabile
SWARCO ha installato un totale di 15 segnali a messaggio variabile (VMS), dispositivi di segnalazione e barriere e fornito le corsie con riconoscimento del veicolo. A seconda del traffico, due VMS vengono utilizzati per dirigere i camion direttamente attraverso la dogana o sul sito. Gli altri 13 sono pannelli sopraelevati delle corsie d'ingresso nel portale lungo 57,5 metri della struttura di supporto. Questi VMS guidano l'autista direttamente nella corsia che lo conduce al suo servizio di traghetti. Ogni VMS è costituito da 160.000 singoli LED ed è stato fabbricato e installato entro tre mesi. Un'altra sfida: i LED dovevano soddisfare gli standard di emissione della luce del porto per ridurre al minimo l'inquinamento luminoso e il disturbo ai residenti locali durante l'operazione 24/7.
Anche il software è variabile
Il software di gestione SWARCO consente agli operatori di modificare e adattare 12 diverse impostazioni in qualsiasi momento del giorno o della notte. Ad esempio: l'impostazione predefinita 1 indirizza il traffico oltre il dispositivo di supporto e direttamente attraverso la dogana. L'impostazione predefinita 2, d'altro canto, indirizza il traffico verso il sistema, ma limita il numero di corsie aperte a 3. Ogni impostazione tiene conto di uno scenario diverso per consentire agli operatori la massima flessibilità nel dirigere il traffico e, se necessario, ridirigerlo per una movimentazione fluida dei camion.
Questo è l'esempio migliore di come il traffico stradale e marittimo può essere guidato e controllato con hardware e software intelligenti.
