THE INTERSECTION OF THINGS
LAS INTERSECCIONES CONTROLADAS POR LA SEÑAL DE TRÁFICO SE HACEN MÁS INTELIGENTE CON SWARCO
En las intersecciones de hoy, los semáforos son controlados por un controlador de semáforo a través de una interfaz eléctrica. Esto resulta en semáforos con poca eficiencia de mantenimiento. Además, las funcionalidades de valor agregado no se pueden implementar, y la eficiencia energética aún tiene margen de mejora.
Con la llegada de las redes de comunicación de nivel de campo confiables y rentables, el siguiente paso es introducir una interfaz electrónica entre los semáforos y el controlador. SWARCO LINE TECHNOLOGY se basa en CAN (Control Area Network) e incluye medidas de seguridad adicionales. Cada semáforo y controlador de tráfico están diseñados para cumplir con los exigentes requisitos de seguridad de las normas internacionales EN12675, EN 61508 y EN 50556.
Manuel Milli, Gerente de soluciones de SWARCO Smart Mobility y Urban Traffic Control, sabe que en su núcleo el nuevo sistema requería desarrollos en tres campos: los cabezales de señal como parte de los semáforos, los controladores de tráfico y la interfaz entre ambos. Por no hablar de las actividades de asociación con otros actuadores como señales para personas ciegas o sensores (bucles, vídeo, radar). "El protocolo CAN se ha utilizado principalmente en la industria automotriz para aplicaciones de tiempo crítico y confiables", dice Milli.
"En consecuencia, es una base muy adecuada para controlar los cabezales de señal". La arquitectura distribuida incluye una unidad de controlador principal a cargo del control y la conmutación de alimentación central y el número de controladores de polos para la distribución de la energía y la comunicación de datos a otros componentes del plataforma. La "intersection of things" ofrece una variedad de nuevas aplicaciones para diferentes partes interesadas, es decir, un integrador de sistemas del equipo, un operador de intersecciones y un usuario de la carretera.
"El protocolo CAN
es una base muy adecuada para controlar
señales de tráfico"
Manuel Milli
Gerente de soluciones SWARCO
INTERFACES ABIERTOS PARA LA INTEGRACIÓN LISA
La especificación de la interfaz basada en CAN está abierta para cualquier integrador. La idea es tener un conjunto de comandos obligatorios (por ejemplo, encender la señal de tráfico) para garantizar la interoperabilidad entre diferentes proveedores e integradores de sistemas. Por otro lado, los requisitos específicos del proyecto se pueden cumplir mediante la introducción de comandos opcionales.
MANTENIMIENTO EFICIENTE
Las señales de tráfico tradicionales controladas a través de una interfaz eléctrica solo pueden indicar si están trabajando actualmente o no. La nueva solución ofrece la posibilidad de recuperar información detallada sobre una falla crítica en la señal de tráfico. Las fallas no críticas y los incidentes menores también pueden ser reportados. En consecuencia, en lugar de un mantenimiento periódico, son posibles actividades predictivas y activadas por eventos. Finalmente, la funcionalidad se puede mejorar, aplicando parches de servicio de forma remota a través de una actualización de firmware.
AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
En los sistemas tradicionales, la interfaz eléctrica entre el controlador de semáforo y el cabezal de señal utiliza la energía consumida como un indicador de si el señal de tráfico funciona o no. Incluso en el modo desactivado (es decir, señal apagada), la pérdida de energía es de aproximadamente 6 a 5W según la región geográfica. La interfaz electrónica permite una reducción dramática en la pérdida de potencia a 1 o 2W, lo que resulta en una mayor eficiencia energética. Además, debido al consumo mínimo de energía de los LED, se pueden eliminar las perturbaciones eléctricas en la línea y la supervisión es más robusta.
AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
En primer lugar, la solución cumple totalmente con los requisitos de EN61508, SIL 3, es decir, la tasa de probabilidad de falla residual del sistema es al menos inferior a 10-7 fallas por hora. Como resultado, la plataforma contribuye significativamente a garantizar que la seguridad del tráfico en la intersección sea inherentemente segura. En segundo lugar, la plataforma no solo mitiga el riesgo de fallas peligrosas (es decir, fallas que comprenden la integridad de seguridad del equipo), sino que también maneja fallas no peligrosas con altas ocurrencias que resultan en una confiabilidad y disponibilidad muy altas con tiempos de inactividad extremadamente limitados. La "intersection of things", con su red basada en CAN y el pleno cumplimiento de los estándares de productos y seguridad, permite nuevos servicios y apoya el concepto de Internet de las cosas (IoT). Además de las señales de tráfico, se puede conectar cualquier sensor (detectores, sensores de calidad del aire, etc.). Por lo tanto, se recopilan más elementos de datos y se pueden implementar servicios basados en estos. Además, las intersecciones conectadas son un elemento clave para que la infraestructura esté lista para la conducción conectada y automatizada. Recuperar elementos de datos de sensores conectados con una latencia muy baja y llevarlos a vehículos que pasan por alto, puede ayudar a aumentar la conciencia de la situación de los vehículos automatizados. Por el momento, los vehículos automatizados con tecnología de sensores de última generación no pueden reconocer la situación actual en una intersección y reaccionar ante situaciones críticas en un período de tiempo muy corto.