INTERSECTION OF THINGS

Ved dagens kryds er trafiklys kontrolleret af en trafiklysregulator via en elektrisk grænseflade. Dette resulterer i trafiklys med ringe vedligeholdelseseffektivitet. Derudover kan værditilvækstfunktioner ikke implementeres, og energieffektiviteten har stadig plads til forbedring.

Med fremkomsten af omkostningseffektive og pålidelige kommunikationsnetværk i området er et næste skridt at indføre en elektronisk grænseflade mellem trafiklys og regulatoren. SWARCO LINE TECHNOLOGY er baseret på CAN (Control Area Network) og indeholder yderligere sikkerhedsforanstaltninger. Hvert trafiklys og trafikstyring er konstrueret på en sådan måde, at de opfylder de krævende sikkerhedskrav i EN12675, EN 61508 og EN 50556 internationale standarder.

"CAN-protokollen
er et velegnet grundlag for styring
af signalhoveder"

Manuel Milli
SWARCO Løsningschef

ÅBNE GRÆNSER FOR SMIDIG INTEGRATION

Specifikationen af den CAN-baserede grænseflade er åben for enhver integrator. Ideen er at få et sæt obligatoriske kommandoer (f.eks. tænd signalhovedet) for at sikre samdrift mellem forskellige leverandører og systemintegratorer. På den anden side kan projektspecifikke krav opfyldes ved at indføre valgfrie kommandoer.

EFFEKTIV VEDLIGEHOLDELSE

Traditionelle signalhoveder styret via et elektrisk interface kan kun indikere, om de fungerer på det pågældende øjeblik eller ej. Den nye løsning giver mulighed for at hente detaljerede oplysninger om en kritisk fejl i signalhovedet. Ikke-kritiske fejl og mindre hændelser kan også rapporteres. Derfor er det i stedet for periodisk vedligeholdelse muligt at se foregribede og begivenhedsaktiverede aktiviteter. Endelig kan funktionaliteten forbedres ved at anvende serviceopdateringer eksternt via en firmwareopdatering.

ØGET ENERGIEFFEKTIVITET

I traditionelle systemer bruger den elektriske grænseflade mellem trafiklysregulator og signalhoved den forbrugte energi som indikator for, om signalhovedet fungerer eller ej. Selv i den deaktiverede tilstand (dvs. signal fra) er effekt tabet ca. 6 til 5W afhængigt af det geografiske område. Den elektroniske grænseflade muliggør en dramatisk reduktion af strømforbruget til 1 eller 2W, hvilket resulterer i øget energieffektivitet. Desuden kan elektriske forstyrrelser på ledningen elimineres på grund af et minimalt strømforbrug i lysdioder, og overvågningen er mere robust.

ØGET ENERGIEFFEKTIVITET

For det første er løsningen fuldt ud i overensstemmelse med kravene i EN61508, SIL 3, dvs. systemets residualfejl-sandsynlighedsrate en mindst under 10-7 fejl pr. time. Som et resultat bidrager platformen betydeligt til at sikre, at trafiksikkerheden ved krydset har en iboende sikkerhed. For det andet begrænser platformen ikke kun risikoen for farlige fejl (dvs. fejl, der omfatter udstyrets sikkerhedskrav), men håndterer også ikke-farlige fejl med høje forekomster, hvilket medfører meget høj pålidelighed og tilgængelighed med ekstremt begrænsede nedetider. 'Intersection of things' med sit CAN-baserede netværk og fuld overholdelse af produkt- og sikkerhedsstandarder giver mulighed for nye tjenester og understøtter begrebet "Internet of Things" (IoT). Udover signalhovedene kan enhver sensor (detektorer, luftkvalitetssensorer osv.) tilsluttes. Derfor kan der samles flere dataelementer og tjenester baseret på disse implementeres. Desuden er tilsluttede vejkryds et centralt element til at gøre infrastrukturen klar til tilslutning og automatiseret kørsel. At hente dataelementer fra tilsluttede sensorer med meget lav latens og bringe dem til at omgå køretøjer, kan medvirke til at øge opmærksomheden omkring situationen med de automatiserede køretøjer. I øjeblikket er automatiserede køretøjer med den nyeste sensorteknologi ikke i stand til at genkende den aktuelle situation ved et kryds og reagere på kritiske situationer på en meget kort tidsramme.