Korsningsvy
TRAFIKSIGNALKONTROLLERADE KORSNINGAR BLIR SMARTARE MED SWARCO
Vid dagens korsningar styrs trafikljuset av en trafikljusregulator via ett elektriskt gränssnitt. Detta resulterar i trafikljus med liten underhållseffektivitet. Dessutom kan mervärdesfunktioner inte implementeras, och energieffektiviteten kan fortfarande förbättras.
Med tillkomsten av kostnadseffektiva och tillförlitliga kommunikationsnät på fältnivå är ett nästa steg att införa ett elektroniskt gränssnitt mellan trafikljus och controllern. SWARCO LINE TECHNOLOGY är baserad på CAN (Control Area Network) och innehåller ytterligare säkerhetsåtgärder. Varje trafikljus och trafikstyrning är utformade på ett sådant sätt att de uppfyller de omfattande säkerhetskraven i EN12675, EN 61508 och EN 50556 internationella standarder.
Manuel Milli, SWARCO Solution Manager Smart Mobility och Urban Traffic Control, vet att kärnan i det nya systemet krävde utveckling på tre områden: signalhuvuden som en del av trafikljus, trafik controllers och gränssnittet mellan de båda delarna. För att inte tala om partnerskap med andra mekanismer som signaler för blinda eller sensorer (loopar, video, radar). "CAN-protokollet har främst använts inom bilindustrin för tidskritiska och pålitliga applikationer", säger Milli.
"Det är därför en lämplig grund för styrning av signalhuvuden." Den distribuerade arkitekturen innehåller en huvudstyrenhet med ansvar för styrning och centrala strömbrytare och antalet stolpcontrollers för distribution av effekt och datakommunikation till andra komponenter i plattformen. "Korsningen av saker" erbjuder en rad nya applikationer för olika intressenter, det vill säga en systemintegrator av utrustningen, en korsningsoperatör och en trafikanvändare.
"CAN-protokollet
är en väl lämpad grund för kontroll av
signalhuvuden "
Manuel Milli
SWARCO Solution Manager
ÖPPNA GRÄNSER FÖR PROBLEMFRI INTEGRERING
Specifikationen av det CAN-baserade gränssnittet är öppet för valfri integrerare. Tanken är att skapa en uppsättning obligatoriska kommandon (t.ex aktivering av signalhuvudet) för att garantera driftskompatibilitet mellan olika leverantörer och systemintegratörer. Å andra sidan kan projektspecifika krav uppfyllas genom att införa valfria kommandon.
EFFEKTIVT UNDERHÅLL
Traditionella signalhuvuden som styrs via ett elektriskt gränssnitt kan bara indikera om de är i drift eller inte. Den nya lösningen erbjuder möjlighet att hämta detaljerad information om ett allvarligt fel i signalhuvudet. Ej allvarliga fel och mindre incidenter kan också rapporteras. Följaktligen är förutsägbara och händelseutlösande aktiviteter möjliga istället för regelbundet underhåll. Slutligen kan funktionaliteten förbättras, genom att använda servicepatches på distans via en firmwareuppdatering.
ÖKAD ENERGIEFFEKTIVITET
I traditionella system använder det elektriska gränssnittet mellan trafikljuskontrollen och signalhuvudet den förbrukade energin som en indikator på huruvida signalhuvudet fungerar eller inte. Även i det avaktiverade läget (dvs signalen av) är effektförlusten ca 6 till 5W beroende på det geografiska området. Det elektroniska gränssnittet möjliggör en dramatisk minskning av strömförlusten till 1 eller 2W, vilket resulterar i ökad energieffektivitet. Dessutom, på grund av minimal strömförbrukning av lysdioder kan elektriska störningar på linjen elimineras och övervakningen är mer robust.
ÖKAD ENERGIEFFEKTIVITET
För det första är lösningen helt i överensstämmelse med kraven i EN61508, SIL 3, dvs systemets residualfeltsannolikhetstakt är åtminstone under 10-7 fel per timme. Som ett resultat bidrar plattformen avsevärt till att trafiksäkerheten vid korsningen i sig är säker. För det andra mildrar plattformen inte bara risken som härrör från farliga fel (det vill säga fel som omfattar säkerhetsintegriteten hos utrustningen), utan hanterar också ej farliga fel med frekventa förekomster vilket resulterar i mycket hög tillförlitlighet och tillgänglighet med extremt begränsade stilleståndstider. "Korsningen av saker", med sitt CANbaserade nätverk och full överensstämmelse med produkt- och säkerhetsstandarder, möjliggör nya tjänster och stöder konceptet Internet of Things (IoT). Förutom signalhuvuden kan alla sensorer (detektorer, luftkvalitetssensorer etc.) anslutas. Därför samlas fler dataelement in, och tjänster baserade på dessa kan implementeras. Dessutom är anslutna korsningar ett centralt element för att göra infrastrukturen redo för ansluten och automatisk körning. Att hämta dataelement från anslutna sensorer med mycket låg latens och få dem att kringgå fordon kan bidra till att öka medvetenheten om situationen avseende de automatiserade bilarna. För tillfället kan automatiserade fordon med toppmoderna sensorteknologier inte känna igen den aktuella situationen vid en korsning och reagera på kritiska situationer inom en mycket kort tidsram.