Marcas viales superiores con perlas de alto rendimiento SOLIDPLUS.
Los sistemas de señalización vial horizontal consisten en pinturas y perlas de vidrio. En una relación "simbiótica", la capa de pintura proporciona el color deseado, la superficie para la retrorreflexión (RL) y retiene las perlas de vidrio, mientras que las perlas de vidrio incrustadas apropiadamente proporcionan RL y simultáneamente protegen la pintura.
El rendimiento de las marcas viales juega un papel esencial en lo que respecta a la visibilidad, los escenarios de movilidad, como la conducción inteligente y los vehículos autónomos. Asegurar una posible reducción de accidentes y salvar vidas requiere una política de intervención mínima. La Federación Europea de Carreteras propuso recientemente la fórmula 150x150 para mantener en todo momento RL> 150 mcd/m²/lx y RW> 35 mcd/m²/lx, (en la actualidad, en la mayoría de los casos la caída de RL a 100 mcd/m²/lx esta permitido).
Sin embargo, la tecnología SOLIDPLUS patentada por SWARCO ofrece un rendimiento mejorado en comparación con las perlas de vidrio estándar
- Valores de retrorreflectividad hasta 1000 mcd/m²/lx
- Mayor retrorreflexión en condiciones húmedas (RW)
- Mayor resistencia contra impactos mecánicos
La capacidad de SOLIDPLUS en combinación con pintura a base de agua W16 se probó en un experimento paralelo con perlas de vidrio estándar. Las líneas transversales, ancho de 15 cm, se aplicaron en una carretera con un promedio de tráfico diario (ADT) de 7346 vehículos (incluyendo aproximadamente un 8 % de camiones articulados). Después de una exposición invernal (0,6 millones de pases de vehículos), los resultados fueron excelentes: las pérdidas RL solo fueron menores y ambos sistemas evaluados se aprobaron fácilmente. Después de un año (más de 1,4 millones de pases de vehículos), se espera una nueva caída en el RL. Sin embargo, las perlas de SOLIDPLUS todavía proporcionaban un RL superior a 450 mcd/m²/lx. La extrapolación de datos para predecir un punto de fallo ha demostrado que los sistemas de señalización vial con perlas de vidrio SOLIDPLUS se emplearon solo en el 40 % de su vida útil.
Los resultados superiores obtenidos con SOLIDPLUS también se midieron en condiciones de humedad. Las perlas de SOLIDPLUS produjeron una retrorreflectividad de noche húmeda (RW) excepcional tanto inicialmente como después de la exposición en invierno (0,6 millones de pases de vehículos). Después de un año, los valores de SOLIDPLUS RW aún eran muy altos, pero se produjo una fallo en alrededor de 1,0 millones de pases de vehículos. El uso de perlas de vidrio estándar no solo resultó
en un RW inicial más bajo, sino que también produjo un fallo en solo 0,4 millones de pases de vehículos. Debe tenerse en cuenta que para las marcas de tipo II diseñadas para cumplir con los requisitos de RW, normalmente se utilizan perlas de vidrio con diámetros de hasta 1400 µm, mientras que en este ensayo se utilizaron perlas de solo 800 µm.
En conclusión, una prueba en carretera en la que un número conocido de vehículos pasaron a través de las líneas marcadas ha mostrado claramente la ventaja de las perlas de vidrio SOLIDPLUS sobre las perlas de vidrio estándar en términos de proporcionar
- una retrorreflectividad excepcional,
- una excelente retención de la retrorreflectividad,
- una retrorreflectación superior en la noche húmeda.
La retrorreflectividad y la durabilidad adicionales pueden beneficiar a los aplicadores que buscan cumplir con el requisito mínimo de RL para los contratos de desempeño.
Varios informes científicos demuestran que el aumento de RL está llevando a reducir el número de accidentes; por lo tanto, el uso de perlas de vidrio SOLIDPLUS debería aumentar la seguridad vial. Además, se encontró que la gente mayor se centra en la retrorreflectividad mientras conducen en la oscuridad, por lo que las marcas con un RL muy alto aumentaría su movilidad.
Retrorreflectividad (RL) lograda con perlas de vidrio estándar y SOLIDPLUS durante la prueba en carretera.
Retrorreflectividad en la noche húmeda (RW) lograda con las perlas de vidrio SWARCOFLEX y SOLIDPLUS durante la prueba en carretera.
