Un Parteneriat pentru Viitorul Mobilității Individuale

29 Iulie 2021 –  “Viitorul aparține conducerii automate – acest lucru este clar. Dar mai există o certitudine: Utilizarea vehiculelor cu conducere autonomă necesită o infrastructură 100% fiabilă. Proiectele de cercetare științifică și măsurătorile aferente sunt fundamentale pentru atingerea acestui obiectiv. Împreună cu ISAC GmbH, mai punem încă o piesă la puzzle,” explică Friedrich Wiesinger, Team Leader Product Development la SWARCO Road Marking Systems.

Sistemele Inteligente și Marcajele Rutiere

Marcajele rutiere pot fi asemuite cu niște șine de tren pentru conducerea autonomă. Inteligența artificială a vehiculului utilizează marcajele pentru a se orienta pe drum. Dar sistemele de asistență automată a șoferului funcționează doar în măsura în care infrastructura rutieră permite acest lucru. SWARCO Road Marking Systems este un actor global în acest domeniu, în special în ceea ce privește cercetarea pentru dezvoltarea tehnologiilor de marcare.

De mai bine de un an se desfășoară cercetări intense pe Autostrada Federală Germană 27, în apropiere de Bremen. “Dorim să aflăm cât de bine se corelează camerele și senzorii LiDAR utilizați cu valorile convenționale de vizibilitate, precum retroreflexie și vizibilitatea pe timp de zi, într-o mare varietate de condiții meteo și condiții de drum,” explică Friedrich Wiesinger. De fapt, secțiunea de drum între Schwanewede și Bremen-Sebaldsbrück include atât marcaje vechi, cât și marcaje noi, realizate cu diferite tipuri de materiale de marcaj, marcaje cu linii continue sau întrerupte și segmente de carosabil în stare atât bună, cât și proastă. Prezența marcajelor din zonele de construcție și un traseu variat al drumului sunt, de asemenea, importante pentru testare.

Măsurători și Algoritmi

Zeci de mii de măsurători individuale de retroreflexie au fost folosite ca referință. O mașină de testare fka GmbH echipată cu camere de luat vederi și senzori LiDAR a circulat pe secțiunea de testare într-o gamă largă de condiții meteorologice și de vizibilitate. Pe baza datelor brute colectate, echipa de proiect a dezvoltat un algoritm în mai multe etape pentru a cuantifica detectabilitatea. Ulterior, detectabilitatea mașinii a fost comparată cu valorile convenționale ale vizibilității și cu valorile caracteristice ale marcajelor. Un prim set de analize a arătat că senzorii pot întâmpina dificultăți în cazul fisurilor, șanțurilor sau a gropilor din carosabil. "Atunci când sistemele percep aceste tipuri de interferențe de pe suprafața drumului drept marcaje, ar putea deveni periculos. Sistemele de marcare de înaltă calitate ar putea minimiza probabilitatea unor astfel de detecții greșite. În acest sens, sunt însă necesare în continuare cercetări suplimentare", spune Friedrich Wiesinger. Rezultatele finale ale acestei serii de teste sunt așteptate cel târziu în toamna anului 2021.